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讲真，我具有不下十次买车或陪人买车的履历。但直到今天，一提及买车，脑筋里都不会有去网上下单的动机，第一时候上彀找的必定是离我近来的4S店地点。
要说我思惟不敷前卫，还真不是，作为厂家口中的“年青人”，我也曾翻过阿里或淘宝的网站，看看是不是有汽车卖。
比年来，线上购车的路子确切愈来愈多，但真要让我打个几万块的订金在上边，对不起，别说我分歧意，就是咱们家老爷子...手里的棍也分歧意。线上买车？先让我过了存亡劫......
真心，我连在淘宝上买个iPhone城市自发不自发地心跳加快海盜村,下，更不消说买一台以万为代价计量单元且要用上好几年的汽车了。
不消说也晓得，这是由于商品性子上的分歧。糊口必须品、食物甚至药品，我都能接管在网上采办，然后就悄然默默地期待着快递小哥次日的点名：“我大爷的快递......我去，哪一个货淘宝名叫作‘我大爷’？滚粗来！”
归根结柢，咱们平常在网上采办的商品，都是小件商品，其规格、种别、质量甚至利用体验咱们都是认识的，或即使咱们不认识，退换货的本钱也不高。
固然，若是买车快递过来以后也能拒收的话，顺丰估量已酿成第二个滴滴了。
但汽车分歧。这是一类大宗商品，我以是为的大宗商品重要前提就是......快递小哥扛不动！
其次，汽车的社会属性愈来愈高，咱们买一台车愈来愈不只是跟咱们小我有瓜葛，从下单起头，车管所、交警大队、品牌经销商和楼下看泊车场的老张就都跟你有了千丝万缕的瓜葛。
其次，买车在我眼里是一个很严厉的进程，这份严厉是商品功用触及一个用户或家塑立愛,庭用户的各个方面，是作为小我或家庭举足轻重的私有财富而存在的，是以几近大部门人买车都不是脑壳一热，而必要颠末前期筹备和被4S店贩卖游说等首要进程。
没错，就算是王校长买车，也会去挑一挑，选一选，可能进程不会很繁杂，但必定不是坐在家里等着奉上门的。（这一点对动不动就少女線,怒提玛莎拉蒂的方总不合用）
明显，各大汽车品牌也都深谙这个事理，在电商化问题上并无表示出在电动化和智能化方面才有的踊跃。
咱们可以看到，几近大部门汽车品牌都只是将线上作为了另外一种贩卖渠道，而非必经环节，这也就造成为了不少线上购车现实上酿成了线下的又一种贩卖手腕。
就像是在某购车APP上，下订这一做法现实上只是消费者进献出了一部门数据和买卖成就，更有甚者，注册的消费者数目不竭增长，只是给这种购车APP鄙人一任投资人眼前供给了杰出的宣讲内容，而不是真正存眷到了这些消费者到底买到车了没，或利用体验若何。
线上购车和咱们在淘宝上买买买，之以是不同这么大，还由于市场成熟状况分歧。
中国汽车市场不敷成熟，消费者在举动上又至关守旧，致使即使有线上购车的渠道，咱们也不会感触“放心”，由于一旦利用体验欠安那末本身必要承当的本钱就不会小。
仍是那句话，买一台具有首要价值且适用年限持久的汽车，仍是去4S店比力好。
这也一样造成，汽车品牌的经销商系统是一个十分“强大”且话语权较强的存在，这也使得汽车品牌即使想鼎力推动电商化的过程也需顾及这些线下权势的存在，究竟结果，好的经销商系统对品牌的感化其实太大。
以是咱们看到，越是经销商系统巨大有力的品牌，越是在搞线上方面兢兢业业，反观一些新品牌却是可以斗胆测验考试线上贩卖这一门径，好比大搞直销的特斯拉和倾覆传统的领克。
只不外，前者受限本身产能，那些准用户面临仅在中国有体验中间的这一品牌几多内心会犯嘀咕，也有不少交了定金的准用户发生摆荡；而斗胆推陈出新的领克，也只是采纳了领克空间+领克中间+领克商城三种渠道并行的模式，而未将鸡蛋同时放在一个篮子里。
实在掰扯了这么多，咱们不克不及否定的是，电商化仍然是汽车市场将来成长的趋向，也许将来汽车电商平台之于汽车实体店，不会像淘宝之于打扮实体店同样打击那末大，但也必定是汽车品牌首要的分销渠道之一。 |
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發表於 2019-7-31 17:03:45
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