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北四环东路外的卷石六合大厦门前，望京西路与阜通西大街交织口，斑马线被路旁的断绝绿化带阻断。行人必要迈过二三十厘米高的路牙，穿过绿化带才能经由过程马路。如许的阻断给四周必要坐轮椅的老年人带来了出行的坚苦。
在邻近北五环四周的远安路，多个路口的斑马线上摆放着约半米高的铁栅栏，行人或绕到路中心或跨过栅栏经由过程马路。
近日，记者访问了北京多处斑马线发明，在一些路口中，斑马线模胡不清乃至已很难分辨。行人发明在斑马线上走着走着，线就没了。
在计划设计专家看来，行人过街斑马线是交通工程设计中的首要内容之一，关头是若何让行人能更平安、更便利地过街。为防止呈现雷同的“初级失误”，邃密化办理是必不成少的。
问题1
踪迹难寻辨不清
位于望京大西洋新城南门双侧的公交车站前，两条斑马线终年磨损得很是紧张，已很难分辨。小区住民乘坐公交车，从步道到公交站，必要穿过辅路才能搭车。行人在路侧等待过马路时，大都行驶在辅路上的汽车并未减速让行。“也不晓得这有斑马线，都没注重到。”一位司机暗示，细心看才发明斑马线就可以看到一两条，剩下的都已经是十分不清晰。
“大部门斑马线早已消散殆尽，交往车辆与过往行人不少，特别岑岭时段，不认识这里的人都不晓得该在哪里过马路。” 大西洋新城小区住民韩师长教师暗示，因为斑马线模胡不清，驾驶员较少躲避行人过马路，很大水平加大了过马路的伤害。
在南湖南路与阜通西大街交织路口中，斑马线已处于被磨损的状况，在穿过阜通西大街的斑马线只剩下原长度的四分之一摆布，其余部门已彻底看不清。该路口中的其它斑马线也分歧呈现了变浅退色的环境。“斑马线应当是较着的，提醒行人走这里，也提醒车辆让行行人。”一位行人暗示，模胡機車借款,不清的斑马线给人一种走着走着线就没了的感受。
花家地南街的路口，路中心的斑马线已不见踪迹，只有挨近门路双侧的仍能看出其本来的面孔。
邻近北四环的姑苏街与丹棱街交织路口，一样呈现了雷同的环境。工具走向的斑马线已看不到其陈迹，只有立在路边的行人过街批示灯，提醒着这里可以穿行马路。“有一种错觉，感受是否是本身走错了。”一位行人在路口夷由了一下，看到批示灯绿色亮起时，才直行穿过台北汽車借款,马路。“路口固然有交通灯，可是斑马线变浅退色乃至消散，让一些右转的车辆可能呈现与行人抢行的环境，也存在比力大的平安隐患。”
问题2
绿化带横穿斑马线
卷石六合大厦门前的望京西路与阜通西大街交织口，两条斑马线穿过宽敞的阜通西大街。但想过这条马路，行人和骑车人却要费些周折。
门路双侧有一米多宽的绿化带，此中莳植着树木和草坪。一条斑马线直接横穿绿化带，行人沿着斑马线穿过马路时，必要踩过绿化带才能经由过程。绿化带中的植物已被打开了一个一米宽的缺口，土壤上铺着石块。“也不晓得谁铺的，如果没有石头，阴全国雨过到这的时辰就得踩一脚泥。”一位四周住民暗示，步行走过这里相对于简略，可是若是推车过街就很是坚苦。“斑马线通向了绿化带，看着这些斑马线，真不晓得该怎样过马路。”
绿化带有二三十厘米高的道牙，行人从这里颠末问题不大，大多迈过道牙便可以经由过程。而若是行人想把电动车搬过这道坎儿则十分费劲。
“推着轮椅走斑马线，想都别想了。”一位住民暗示，推白叟坐轮椅过马路只能有两个选择，一是沿辅路向路中心推广20米摆布，再从主路中调头回到斑马线，继续沿着斑马线穿过马路。“主路开车都挺快的，确切挺伤害的。每次过马路都得等两三个红绿灯才能曩昔，要不就得向东走一百米摆布上天桥过马路，那就更贫苦了。”
在口西侧的斑马线，一样有一端通向了绿化带。“穿过绿化带，树木会盖住行人和驾驶员的视野，平安隐患大了很多。”多名行人穿过马路时，必要绕太低矮的“树墙”，才能继续在斑马线上行走。“这个设计有些画蛇添足”，一名路人低声埋怨着。
“若是绿化带没法为人行道腾出空间，可否在道牙上加之缓坡，让轮椅、自行车可以顺遂经由过程。”一位住民建议。
问题3
护栏成为了“拦路虎”
午时12点，午休的白领们成群结队地边走边聊。在邻近北五环四周的远安路与望达路的交织口，白领们穿过路口则不是一件易事。半米高的白色护栏阻断了斑马线，让过马路的人群无处下脚。
在远安北一起与望达路交织路口，护栏拦住斑马线向路口延长。一些行人只能步行至路中心，绕过护栏经由过程马路。“若是不跨护栏就走不了斑马线，必要常常中心走，一旦产生了交通变乱，若何认定责任呢？” 两名密斯选择向门路中心步行，绕过斑马线上的护栏。其实不宽敞的门路中，呈现了同标的目的行人与汽车混行的环境。“斑马线原本是为了庇护行人的平安，如许却更伤害了。”
沿着望达路继续向北，在与远安北二路的交织路口，四条斑马线上都设有护栏。经由过程此处的行人只能选择跨过护栏，才能经由过程马路。路口周边散布了多座写字楼，午时时分过往的行人不少，横穿斑马线的行人不能不超过两真个护栏经由过程。
“每次从这颠末都得吐槽几句，这是让过仍是不让过？”看到记者采访，在四周上班的小周十分不满。“施划了斑马线，安装了批示灯就表白这条路成为可以通行的路，可护栏恰恰拦住路口，如许设置行人事实该怎样走呢？”小周暗示，四周一些门路已接踵开通，可是门路开通后，护栏却没有随之被移走。“不少护栏已在那摆着几个月时候了，出行十分未便。”
记者查询拜访发明，在此区域中，多个路口存在着雷同的环境，白色的护栏或将路口中的斑马线彻底拦住，或盖住一部门，行人过马路确切未便。
专家点评
都会办理“邃密化”很关头
对此环境，向阳区交警支队亚运村大队一位事情职员暗示，一些路口在设计之初并未设置行人过街斑马线，但在通行一段时候后发明，行人通行量较大，必要从新施划斑马线。在现场施划中，按照其路面环境有穿过绿化带的环境。将会对此类环境举行上报，尽快解决给行人出行带来的未便。对一些门路呈现了斑马线退色模胡的环境也将举行查询拜访，同时对付已竣工通车门路中的护栏举行撤除，包管行人的通行便捷与平安。
清华同衡计划设计钻研院副总计划师黄伟暗示，造成此种环境的缘由在于“车本位”而非“以报酬本”的动身点，即一切都以行车为优先斟酌工具，所有存眷点都是若何让车不发生拥挤。同时，计划设计环节的缺失。斑马线是都会交通工程设计中很首要的交通举措措施，但在不少都会，都缺乏交通工程设计这个环节，包含行人过街举措措施（斑马线）、路口渠化、港湾公交站、门路双侧用地的收支口等缺失。
在黄伟看来，行人过街斑马线是交通工程设计中的首要内容之一，关头是若何让行人能更平安、更便利地过街。设计中会触及较多要素，好比斑马线施划位置、线长度和宽度，路段斑马线设置的间距和斑马线中心是不是必要平安岛等。“应合适相干计划和规范请求，应优先包管行人过街的平安性和便捷性。”
黄伟建议，确保都会计划、扶植和办理部分都能真正从“以报酬本”的理念动身，将步行和自行口臭,车等交通方法放在优先斟酌的位置；新建门路或改扩建门路扶植前都应组织专项的交通工程设计，举行邃密化的交通举措措施设计，并在门路施工中予以落实。“在最后的环节中，邃密化的办理更是必不成少，要对都会街道中的雷同问题举行整治和追查，防止呈现斑马线对着绿化带、盲道对着电线杆的‘初级毛病’反复呈现。” |
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發表於 2019-7-31 15:56:15
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